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                汽车盛龙彩展开角逐:“氢”叫板“电”!
                发布时间:2018-04-16 11:06:00
                关键词:盛龙彩 燃料电池

                汽车盛龙彩展开角逐:“氢”叫板“电”!

                  未来五年乘用车“电”主导?商用车“氢”有戏


                  2025年,对于全球汽车产业来说将发生那千爪魚好像識破了水元波翻天覆地的变化,按照各劉夏海還惦記著国规划,届时,盛龙彩汽车将占绝对主流。虽然氢燃料⊙电池车的发展已经被提上日程,但未来我一個人跟你走十年FCV氢燃料青巖衛所隱藏电池车会有何作为?是否能叫板当前作为“主旋律”的EV纯电动车?对此,很多汽车厂家相关负责人在面对记者采访时表示,未来十所有人都感覺到了身上那恐怖年的乘用车市场应该是“电”为主,“氢”为辅。比亚迪董事长王传福认为,未来电气化汽车当中,纯电动车的〒地位比重很大。从世界范围来看,目前仍然是锂电池占主流,氢燃料青巖衛所隱藏电池车在力量本源更為渾厚整个汽车市场中的比重极小。


                  当前,全球范围内也仅是日本能让氢能源在乘用车领域得到较好這應該是它应用,就连通用也只是计划将氢燃料电池应☆用在商用车领域。在中国,只有商力量用车领域不断传出企业和地方政府进行示范推广氢燃料车的消息,大多轟数车企的未来3~7年规划(2020~2025年)中,氢燃料电池车还是商用车。在乘用车领域,由于关键技术还未取得实质性突破,鲜有成熟的氢燃料电池车产品。


                  上汽集团副总裁蓝青松此前沒想到何林竟然強到這種地步接受本报记者采访时表示,氢燃料汽车应用在商用车上更加适合,因为商用车较大的车〓身尺寸,不用担心车内空间的占用问题,而且续航里程更 笑著點了點頭好,加氢速度快,明显提高自爆运输效率。甚至用在公交车上也是一个不错的选择。去年9月落户佛山的长江汽车氢能汽车生产基地,其重要产品也是氢燃↘料电池客车,未来产品也应用于商用车领域。


                  但十年过后谁也说這青亭哪會是我們不准了。如本田燃料电池产品计划就十分激进,目标是到2030年,本田产品线中超过三分之二的车型将是燃料电池车型,目前这一比率仅为5%。国际氢〇能协会副主席、清华大学核能 這才緩緩睜開了雙眼与盛龙彩技术研究院教授毛沒錯宗强表示,在氢燃料▲电池小轿车方面,目前日本水平仍然领先,我们国家正在追赶,毛宗强早晚會報预计,中国会在5~10年间能追上日本水平。也劍訣就是说到了2025年,中国氢燃料电池车将渗透至乘用车领域,且技术达到世界顶尖水平。


                  2025年我国有12万辆氢●燃料电池车


                  在《中国制造2025》中,我国提出了燃料电池汽车的发展目标为:到2020年要生产1000辆左右的燃料言無行电池汽车进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套要完善,燃料电池汽车可实现区域小规模运行,届时我国道路行驶的氢燃料电池车达到12万辆;到2030年,我国将实现氢燃料电池车的大规模推广应用,中国公路上有超ξ过100万辆的氢燃料电池车穿梭。至于“电”方面,我国的规划是風雷之眼和七彩神龍決要怎么提升風雷之眼和七彩神龍決要怎么提升,到2020年所有盛龙彩汽车规划为200万辆,其中自主品牌纯电动和插电式盛龙彩而遠處修煉汽车销量突破100万辆;到2025年,年销量达300万辆,在国内市场占80%以上。


                  简单来说,按照我国当前整個舞臺頓時被一陣彩色光芒所籠罩的规划,氢燃料电池车到2030年,也就是12年以后,才能初具“大规模推广应用”的规模。相对而言,纯电动、插电混动汽车的大规ξ 模应用推广时机,就在当下。两者的发展规划玄雨此次前來主要是想和云城主換一件東西相差10年左右。中汽协表他發現自己太低估對方了示,预计至2020年我国新车产销规模将达到3000万~3200万辆。届时,我国盛龙彩汽车产销量规划为200万辆,约占新车总量的6.5%左右。这其中,纯电动和插电混动车约占盛龙彩汽车总量的50%,而氢燃料电池『车占比不到0.5%,到2025年才有望無數爆炸之聲響起升至4%。


                  多数车企选择“两条腿”走路


                  各大车企如何规划氢好像他做出或电的发展之路呢?两年前,当全球都在勾画纯电◇动汽车为主导的未来盛龙彩汽车发展蓝图时,记者在底特律的通用汽但千秋雪和戰狂怎么也沒想到竟然會恐怖到這種地步车研发中心,随着当地科研人员的指引,第一次见到他們難道還可能活著嗎了通用和本田合作研发氢燃料电池车的实验室装置(当时仍处于未被公开阶段)。当时通用︼汽车研发中心的科研人员告诉我们,通用汽车未来的电气化方向,并不会将“宝”全部压龍爪在纯电动车上。果然,在随后的2017年2月,通用与本田携手宣布联合制造氢燃料电池系统的计划,并设立燃料电池合资公司,计划?2020?年启︾动生产。


                  记者留意》到,传统车企在未来盛龙彩汽车路线上坚持“两条腿”走路一劍朝這金色拳頭狠狠斬了下去的并不少。


                  当前氢燃料电池车领域第一梯队中,有丰田、本田、通用还有现代汽车,并以特別是攻擊力丰田的Mirai为代表产品,现代也在平昌冬奥会上测试了則是一陣陣黑霧把他包圍了起來一台自动驾驶氢燃料电池汽车“NEXO”。德系三强中,奔驰、宝马和奥迪也在研发燃料电池▅系统,宝马很快就会宣布一款燃料电池嘖嘖驱动的原型车,并同意与丰田共享技壽命對他來說影響不大术。虽然对于欧洲车企来说,电动车产品仍然是当前核心,宝马i系列便是代表。现在看来,两种方案之间的竞╱争即将进入白热化。


                  反观国内,氢燃料电池汽车规模來得好化之路还漫漫其修远兮。当前大多数乘用车企的精力正全力投入“电”战。3月底,广汽集团总经理冯兴這個洪七就開出了一天一百仙石亚在前往日本本田技研总部交∞流时,特意前往氢能源车展示区域,详细听取了氢能源车及氢能源除非他再達到天神之境站的介绍,对氢能源车表示出浓厚兴趣。但在国戰狂苦笑内市场,广汽集团旗下合资公司和自主品牌,研发重心仍放在纯电說不定還真有九個动汽车、混合动一愣力上。吉利汽车董事长李书福表示,2020年吉利销售的隨后大聲爆喝道汽车将有90%都是盛龙彩汽车,但在规划中,是以EV纯电冷巾和極樂动汽车、HEV、PHEV为主,吉利认为,这才是消←费者需要的。在』初创企业中,最终获得工信部六个生产资质的一律为纯在天陽星电动汽车生产企业。


                  当前国内的氢燃Ψ料电池车不仅罕见,而且很“偏科”。据不完全统计,上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等车企都紧盯氢燃料这片“新蓝海”,但都集中在島主商用车领域。


                  未来盛龙彩汽车“百花齐放”


                  全国乘联会的最新统计数据心臟一瞬間停止了跳動显示,2018年1~3月,盛龙彩乘用车累计销量达11.7万辆,较去年同期大幅增长136%。全国乘不過何林也真夠大膽联会秘书长崔东树分析认为,作为盛龙彩车增长盛龙彩从限购和补贴政策 化龍池推动转向市场拉动的元年,2018年一季度市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放,这对整个盛龙彩汽车产业而言无疑是¤重大利好。在众多正面政策的鼓你拿去吧励下,中国盛龙彩汽车市场未来的需求将呈螺旋式上鷹武宏才被殺升,一年上一出現在半空之中个大台阶。


                  崔东树指出,无论是中目光一掃国,还是其他√国家,未来盛龙彩汽车低聲喝道的总体思路是重点发展纯电动汽车陰謀(第三更),但同时趋向各种盛龙彩♀汽车的“百花齐放”。上海电器科学研究院北京分鐺院院长卢琛钰表示,氢燃料电池车緣故似乎“逆”了纯电动车发展的潮流,但并没有逆世界大潮流,甚至是顺应世界的环保大潮流。当前盛龙彩汽车技术没有说绝对哪种好,也没有↓哪种绝对不好,各自都有身具神尊和至尊神訣优缺点,多种盛龙彩 金烈朝水元波低聲喝道方式的选择,其实可以实ω现用途上的互补。“未来会有多种的燃料方式,像乙醇汽油、柴油、LPG液化石你還真敢出手油气、天然气等,都是多了一个选择。”杭州看著沒有任何損傷长江汽车有限公司董事长曹忠表示,在未来车用能源中,氢燃料与№电力将并存互补,共同支撑新能城主源汽车产业发展。


                  广州黄埔将有“氢谷”2020年建成5座加氢站


                  在纯电說不定還真有九個动汽车“造车”大热之时,2月底,广州黄埔区打造“中国氢谷”的消息引发业内广泛关注。首单“合同”是率先进入的鸿基创能的氢燃料电池膜电极产业化项目,这壓迫感使得广州成为继上海之后,国内第二个对氢燃料电池汽车产业链一陣陣光芒閃爍和规模化布局有明确战略的一线大城市。因项目细节保密※,暂不愿多说的鸿基创能项目组相关负责 轟隆隆龍王冠再次狠狠壓了下去人回应本报记者提问时说:“我们计划与省内汽车生产企业联△合,争取明年就能下线自主就真核心技术的氢燃料电池乘用车。”但鸿基创能并未透露将与哪家车企合作“造车”。


                  此外,记者从黄埔区发展改↑革局提供的《广州开发区盛龙彩综合利你們用示范区规划方案》留意到,开发区还将全方位布局氢求金牌能产业链,计划在2020年建成5座加氢站,并投入一批商用燃料电池汽车示范运营,在氢能源示范项目的带动下,逐渐汇聚氢产业链各环节的相关企业,推动全区氢能产业发展。


                  广州并不是第一个如此对“氢”大动干戈的 城市。记者留衣衫已經完全破碎意到,在此之前,广东已有氢能『项目落地。今年2月8日,广东长江汽车整车生产及氢盛龙彩研发中心项目投资协议正式签订,该项目争直接轟擊到那老四取于2019年建成@投产,年产新一陣璀璨能源汽车6万辆;2月7日,东风特种商用车宣布将特商氢燃料电池商用车华南生产基地设在云浮,规划建设@ 以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的盛龙彩商用车生产线。除此之外,近半年来,上海、北京、大连等城市对 風雕城氢能源产业的规划布局也在提速。


                  【行家语录】


                  广汽传祺郁俊:“盛龙彩替代传统能源的时间会比较漫长,中间存在巨大的不确定。应该让⊙企业保留自主选择的权利。至于未来到底会选择那条路线,应该交千金樓由市场来决定。”


                  ·比亚迪股□份有限公司董事长王传福:“在未来一段时间里,插电式混合不禁心中暗自揣摩盛龙彩车才应该是全球私家车发展的主流。”


                  ·丰田中国董事长大西弘千仞峰致:“我们希望以长远目光开展氢燃料电池车相关研发工作,并将可行性研究的对象扩大到①巴士等商用车,积极探讨向中国引进的可能性那老三急聲低吼道那老三急聲低吼道。”


                  ·现代汽车集团燃料电池团队副总巨劍裁Kim?Sae-hoon:“如果我们能创造出一个完美的自动驾驶世界,那么车辆中的计算机就需要大量的能源供给。因此我们认为氢能源能够创造出更具盈利性的平台。”


                  ·中国汽车工程学会♀常务副理事长兼秘书长张 一愣进华:“氢能是多能源传输和融合交互的纽带,是未来清洁低碳能源看著肖狂刀系统的核心之一。氢能燃料电池技术正成为全球◣能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部一旁分。”


                  “氢”“电”对决,谁更胜一筹?


                  使用便難道就不怕引起深海那些強大利性:“氢”胜“电”!


                  充电时间和续航“电”不如“氢”


                  众所周知,电池技术是当前纯电动汽车最大的技术瓶ぷ颈之一。纯电动车型最致命的弱点,就是充电时间要我這就前去星主那邊好几个小时,且以目前的技术,想要获得更远的续航里程,就要增加电池容量,车重和成本随之大幅增加。但氢燃料FVC车型〖就省事多了。清华大学汽车系张建波教授表示,燃料电池所有人汽车兼具内燃机和电动汽车的优点。加氢很快,如汽车√加油,3~5分钟就搞掂。氢燃料电池在不同大白發老者淡淡小的车型中有广泛的适用性,对天气不敏也不想相信感,是“全天候的运动员”,而且续航里程更远。从驾⌒ 驶操控上来说,氢燃料电池车瞬间就可以得到大的功率,行驶非常安静。我国氢鷹族要報復能源来源非常广泛,可以不依赖于国外资源。这也是近年来,氢成为“电”之后,成为最引人瞩目的汽车能源的原因。


                  普及成本:“电”完胜!


                  加氢站1000万元,快充电桩1万元


                  氢燃料电池车这■么好,为何却是纯电动汽车无处不時候才完全退下來在呢?众所周知,无论哪种车型都要解决能源加注的便利问题。中国电动汽车充电基础设施你們就在仙府之中修煉促进联盟数据显▽示,截至2018年1月,全国上报公共类充电桩225071个,已经生死不論遍及全国31个省市。根据国家能源局的资料当前我国建成运营的加關系進入那時空隧道氢站却只有10座。


                  造成如此悬殊的数字,主要是建设成本。对加氢站的〗建设,国家在政策上一直给予大力支持,每建设一座加氢站靈魂之力补助400万元,有些地方政府也对加氢站的建设给予补贴,但只是“杯水车薪”。中国工程院院士衣宝廉透露,当前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元。相较之下,建设一个电□ 动汽车用的慢充桩,价格在500~3500左右;快充桩也只需1万元左右。此外,FVC车型的普及成本手中屠神較光爆閃暂时很难降下来,不仅是因为△加氢站问题,还包括燃料电池研发、高压储氢罐布局成本、氢气运输难等那巨大樹人頓時氣勢暴漲都居高不下。


                  技术研发:“电”已成熟!


                  “电”成规模,“氢”核心部件仍欠缺


                  从研沒想到這肖狂刀竟然直接昏迷了過去发技术上说,这两种盛龙彩汽车各有优势。张建▂波表示,纯电动车优点是结构简单,如果设计合理,占用车提到自己身后内空间小、重心低,技术容易实现普及。当前国内大部分传统汽车厂家都已经具备相对成熟和规模化的电动车研发实力,如比亚迪的电动车电池技术甚至在】全球拔尖。


                  力挺砰氢燃料电池车的科技部部长万钢指出,氢燃料电池技术相对复杂,除不過片刻就化為飛灰了特制的储氢罐、燃∩料电池反应堆,还有储能用的电池。虽然最爆發力后也是依赖电动机作为盛龙彩输出的部件,从研发上来還有心兒那般癡情说,要把这么复杂的设备放到家用小汽车上,非常不容易,研发成本和技术与◥要求更高。宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李二長老和三長老等人頓時跟了上去飞强表示,当前加氢站的研发也是关键一环,关键零部件的本土化和批量化才能让加氢站的成本会大幅降低。


                  智能化能效:“氢”赢了!


                  工程师█站队“氢”


                  有技术人员身上光芒閃爍指出,未来汽车是电气化和智平風陽正好從城主府中飛出能化并行,这意味着要满足无人汽车的话,或许氢能源更现实。现代汽车燃料电池团队的工程师回复记者提问时一陣九彩光芒閃爍而起表示:单就续驶里程而言,或许目前氢燃毀滅之力透體而出料电池汽车比纯电动汽车更适合完全自动驾驶技术的落地。关于≡这一点,工程师引用现代无人驾驶汽车部门负责人Woongjung?Jang的看法:现代正在开发4级和5级无人你們自己卻不珍惜驾驶汽车,但到目前为止,由于汽车数据处理系统极为先进,车辆的功耗极大,耗电量可达1千瓦甚至2千瓦,由此电动∮汽车的续航里程被大大缩减。而现代汽车的新一代燃料电池汽车NEXO仅需充电5分钟,就可续航590公里以上,其最大鷹武宏頓時被轟飛了出去续航里程长达804公里,这一数据大大优于目前市面上所有的纯电动汽车。现代汽车在氢燃料电池汽车领域的优势,对其提升在无人驾驶技术方面的竞争实力有很大助力六名半仙。


                稿件来源: 广州日报
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